Kap 4: Bort med motorn

Borttagningen av förbränningsmotorn tillhör inte de mest glamorösa momenten i ett sådant här projekt. Det är skitigt, kladdigt, bökigt, trångt och frustrerande. Allt verkar sitta ihop med varandra och är framförallt i vägen när man ska skruva loss det.



En reparationsmanual av typen Haynes är till stor hjälp. Den kan t.ex. köpas på Biltema. Följer man bokens råd och rekommendationer brukar det gå bra, även om alla momenten inte är beskrivna i detalj.

I mitt fall rekommenderade Haynes-manualen att först montera bort hela fronten på bilen för att komma åt bättre. Sedan att lyfta ur motor och växellåda som en enhet och först därefter separera dem. Givetvis ignorerade jag bägge råden och gjorde på mitt eget sätt. Utan övertro och dåligt omdöme ger man sig inte in i ett sådant här projekt.

Resultatet blev förstås att motorn blev hängandes på mitten, fastklämd mellan växellådan och hjulhuset, och ville varken gå upp eller ner. Efter mycket lirkande och flitigt användande av min nya Biltema-kran vann jag till slut kampen.



Principen att göra så få ingrepp som möjligt för att slippa misslyckas med ihopmonteringen hade sitt pris. Jag ville framförallt undvika att montera bort drivaxlarna. Men till slut det lyckades det. Hur som helst, från och med nu är det easy-street. Bara att snygga till i motorrummet och börja montera in de nya delarna.

Kap 3: Inköp av delar

Efter bilvalet inleddes en lång period av att förstå elbilstekniken och att hitta bra och prisvärda delar. Det gällde att bestämma sig för vilken grundteknik som passade bäst.

Alla kommersiella elbilar/hybrider byggs idag med växelströmsteknik. Så var det även med solbilen vi byggde i USA 1990. Växelströmstekniken ger en rad fördelar för motorstyrningen men kräver högre spänning och därmed krav på mer exotiska batterier (än blybatterier) för att hålla vikten nere. Växelströmsmotorer ger även bättre bromsregenerering men inte heller där passar blybatterier eftersom de kräver viss omställelsetid mellan "uttag" och "insättning" (jo, jag jobbar på bank). Det innebär att kostnaderna drar iväg med växelströmstekniken. För oss amatörbyggare är likströmsmotorer därför ett mer kostnadseffektivt alternativ. Det finns bra styrelektronik även för likströmsmotorer och man får väl planera sin körning så man inte behöver bromsa så mycket.

Mängden batterier är en annan viktig designfaktor. För mina behov (dagis, Coop:et, svärmor) räcker det med en räckvidd på 3-4 mil. Förhoppningsvis räcker 8 batterier, dvs. 96 volt.

Här kommer en lista på de komponenter som jag har köpt:
-Elmotor (NetGain Impuls9 artnr 00-0826)
-Styrenhet för motor (Kelly KDH09500)
-Gasreglage (sk. potbox) (ger 0-5 V, 5 V=fullgas)
-Batterier (8 st Optima Bluetop förbrukningsbatterier, 12 V, 55 Ah)
-Batterikabel (50 mm2)
-Kabelskor för batterikabelanslutningar
-Huvudströmbrytare (kontaktor) och en diod och ett motstånd
-Huvudsäkring
-Anslutningshandske (för bortkoppling av batteripaketet)
-DC/DC-konverterare 96 V/12 V (till vanliga elsystemet)
-Batteriladdare 96 V
-Elektrisk styrservopump (från en Opel Astra)
-Elektrisk vakumpump till bromsservot
-Axelanslutning mellan elmotor och växellåda (specialtillverkad)


(motor, motorstyrning, gasreglage, batteri, laddare)

Sedan behöver man köpa aluminiumplåt för monteringen av elmotorn på växellådan. Man tar normalt bort kopplingen och kopplar elmotorn direkt till växellådsaxeln med den specialtillverkade axelanslutningen.



Länkexempel:
http://www.evalbum.com/
http://www.kiwiev.com/
http://elfieroev.blogspot.com/
http://evcl.com/914/
http://www.plasmaboyracing.com/whitezombie.php
http://www.evsource.com/tls_kits.php
http://elbil.forum24.se/
http://www.elfir.se/

Kap 2: Val av bil

Några av kriterierna för bilvalet var att lilltjejens bilstol och Maclaren-barnvagn skulle få plats, fästmön också förstås, och några matkassar. Bilen skulle gå att klämma in på uppfarten och alla skulle komma in i bilen utan alltför mycket bök. Drömmen om en tvåsitsig cabriolet dog alltså ganska snabbt.

Bara att börja söka bil på Blocket alltså. Till slut föll smaken på en fyrdörrars, signalröd VW Polo med soltak och alu-fälgar. Den mötte kriterierna, men framförallt var den gullig och lite tuff. Precis som lilltjejen. Och, det är nästan en cab.

Kap 1: Varför bygga elbil?

Varför konverterar man en bil till eldrift? Skälen är nog många och väldigt olika för oss som roar oss med detta. I mitt fall var det en kombination att jag ville undvika kallstarter och korta körsträckor (till dagis) med min vanliga bil, och att det verkade vara ett roligt projekt. Det sistnämnda vägde tungt. Men sedan är det ju ingen nackdel att det är Noll utsläpp, givetvis beroende på hur min el har producerats.

Under universitetstiden var jag med och byggde en solbil (tävlade mellan Orlando och Detroit) vilket var ett riktigt kul projekt. Så något projekt i stil med det tyckte jag skulle vara skoj. Att konvertera en befintlig bensinbil är kanske inte samma sak som att bygga en racer i kolfiber och kevlar, men nästan eller hur. Hur som helst, en elbil ska det bli.

Frågan var vilken bil och hur gör man? Man är inte precis någon supermekaniker eller ens har ett garage, men det brukar ordna sig. Det är bara att ta en Riesen. Hur svårt kan det vara!